很多人将网约车当做副业,殊不知承担的风险有多高

2020-06-24 15:33:11
[摘要] 现阶段仍有很多从业者赚点零花钱。之车”,其本质出租车出租车出租车风险系数风险系数,保险公司,保险公司管理条例从业人员的数据库在3个月内处理完毕营运证网约车
现阶段仍有很多从业者将网约车视为「创收副业」,在闲暇之余从事运营赚点零花钱。这种运营方式理论上的绝对定义不是网约车,标准为:O2O黑车!因为没有任何车辆可以在没有获取资质的前提下从事客运运输,网约车不是一种“法外之车”,其本质为【网络预约出租车】,下面先来了解一下“O2O黑车”的两大运营风险。
合法拒保
汽车在注册登记时可以选择两种性质:营运,非营运。100%的家用代步汽车选择的都是非营运,因为营运资质的小微型载客汽车有强制报废周期,网约车好在下线(营运行业)后还能当作家用代步车继续使用。不过在运营阶段仍然要投保成本高很多的「营运车辆保险」,这种专业险种的价格高是有道理的,原因在于“风险系数与行驶里程”的比例。
普通家用代步汽车年均行驶里程连5位数都达不到,而营运出租车则能够在一年内开出十万公里。这就等于出租车风险系数为「家用汽车×10」!其出现碰撞失控的概率自然也是同倍数提高,所以营运汽车的保费要高得多。而家用汽车在定义非营运投保低价车险的前提下,事实参与营运就是违法行为,对于保险公司而言也是不公平的;所以非营运资质只要驶入道路参与运营,在载客的一瞬间就等于失去了车险保障,保险公司有绝对充足的理由拒保。
罚金标准
营运车辆由「运管部门」负责管理,处罚标准与交通部门完全不同。其参考的是《道路运输管理条例》,对于没有获取营运资质而擅自从事运营的车辆,处罚标准最低为运费所得的十倍;如十倍标准仍未达到两万元,另一标准则为“3~10万元”处罚。鉴于从业人员与车辆的实际情况,处罚一般按照最低标准的3万为参考。
重点:交通与运管机构的信息已经联动,车辆被查扣后是必须要去处理的。否则车辆所有人的数据库中会始终有这台车的违法记录,后期去办理汽车相关业务都会受限制;比如车辆被强制报废或变更所有人后,其名下无法再为其他车辆上牌,驾驶证到期后也无法更换等。被查扣的车辆需要在3个月内处理完毕,否则车辆将会被拍卖,拍卖所得会会上交国库。
满足上述标准后的车辆与人员组合,才是合规网约车的标准。营运周期为8年,网约车满8年后要退出营运行业,之后在行驶里程满60万公里时强制报废。关于网约车了解这些就好,不过有一点一定要了解。




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