网约车新玩家入局广州,“羊毛党”盯上一个月4000万奖励

2019-11-10 16:50:23
[摘要] 沉寂多时的广州网约车市场近期再度热闹起来。最近,一名消费者在杜南告诉记者,她上周打电话给滴滴约了车,但上车后,司机李师傅(化名)不断推荐她下载滴滴应用。在扫描了李师傅的专属二维码并下载滴答之后,她收到了66元的出租车费,而李师傅收到了10元的奖励。据说那天他推荐了10多个用户下载滴答软件。上述线人还表示,她同时使用滴答(Tick-tock)订购汽车,接到订单的李师傅选择在滴滴网上离线查看汽车。最终,整个汽车旅行在滴答应用程序上完成,并获得补贴。
沉寂多时的广州网约车市场近期再度热闹起来。最近,一名消费者在杜南告诉记者,她上周打电话给滴滴约了车,但上车后,司机李师傅(化名)不断推荐她下载滴滴应用。在扫描了李师傅的专属二维码并下载滴答之后,她收到了66元的出租车费,而李师傅收到了10元的奖励。据说那天他推荐了10多个用户下载滴答软件。上述线人还表示,她同时使用滴答(Tick-tock)订购汽车,接到订单的李师傅选择在滴滴网上离线查看汽车。最终,整个汽车旅行在滴答应用程序上完成,并获得补贴。
自去年12月嘀嗒拼车出租车业务进入广州以来,其在司机端不断给予较大补贴。杜南记者估计,补贴每月至少要花费4000万元。昨日,南都记者联系上嘀嗒拼车联合创始人李金龙,他告诉南都记者,“其实我们不喜欢打补贴战,市场已经验证补贴战积累的用户是很难有忠诚度可言。目前的补贴只是给用户的“欢迎礼物”。有句古话:上兵伐谋,其次伐交,其次伐兵,其下攻城。“补贴战”在某种程度上是一种“围攻”,Tik-Tac希望通过“切割和寻找”给司机和用户一个新的选择。这也是我们所看到的市场需求。”
继易到、美团之后,共享出租车领域再度有新玩家。然而,由于在补贴战中积累的用户很难拥有忠诚度,如果showstopper反复使用这种方式进入市场,整个行业将会带来什么样的影响?这种烧钱的模式会持续多久?
重燃补贴战?
一个月补贴消耗4000万
“滴滴没有优惠,嘀嗒有优惠嘛。”在推荐南都记者安装嘀嗒拼车时,李师傅说。来自杜南的记者了解到,新进入者Tik-Ta不仅给出租车司机抢票的机会,还提供各种优惠活动。
最简单直接的无疑是“推荐奖”。来自杜南的记者了解到,每个出租车司机都可以在刘桦路的TicTac推广窗口获得独家二维码,推荐用户和司机都可以获得补贴:推荐乘客将获得66元起的出租车车票(第一张车票免10元),司机将获得10元起的补贴;推荐一名新司机,完成第一个订单可获得50元奖励。
按照过去打车软件的常规套路,还有新司机专享奖与冲单奖。首单奖励15元,首周完成30单可以最高获得200元补贴;至于冲单奖,则每天完成3-4单就能奖励15元。“上周我刚和嘀嘀哒一起拼车,推荐了58名乘客和10名司机,还获得了全额专卖奖和单项奖,”嘀嘀哒出租车司机陈世福告诉杜南记者,他上周一共赢得了1385元。“奖金将在审计后第二天到达,并可在到达后第二天提取。”
或许受此影响,不少司机加入“薅羊毛”的行列。“我们两个兄弟轮班开出租车,一天10个小时,大概接10单,每个月扣掉油费、份子钱之类的,到手也就5000多元。陈师傅说,滴答的补贴浪潮使他的月收入至少增加了20%。
“烧钱”换用户忠诚度?
一旦涨价用户依然会流失
近期,首汽约车、易到也相继链接出租车领域,摩拜也成立出行公司,美团打车在南京试点了20个月后,于不久前宣布即将新进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个新的城市。继并购迅速、在网上汽车市场“领先”一年的优步中国之后,滴滴现在正面临来自竞争对手的新挑战。
南都记者留意到,新对手大部分仍采用补贴模式入市搅局。按照美团打车准备进入的7个新城市的用户补贴方案,其补贴金额可以达到5600万元,有许多专车司机也曾向南都记者坦言,如果美团补贴力度够大,不介意“多一个平台接单”。而刚刚回归的易到则抢先宣布降低佣金变相补贴。
据嘀嗒官方透露,目前通过嘀嗒平台认证的出租车数量是14.2万辆,认证司机已超过18万名,认证出租车占城市出租车总量超70%,其中广州嘀嗒出租车应答率达86%。鉴于目前司机覆盖量较大,推荐奖可能到了极限。如果按照这一数字推算,只算满额的专享奖与冲单奖(305元),嘀嗒的这一个月补贴起码耗费4000万,这还不包括乘客端的优惠券补贴。
不过,滴滴和快的早年上演的疯狂“烧钱”大战让不少人心有余悸,为了抢夺用户,马化腾在一次公开演讲中曾透露,最高一天亏4000万。不止如此,“烧钱”大战获得的用户忠诚度并不高。“易到没有保住先行者的优势,是因为我犯了一个错误,没有认识到分享经济的规律,就是必须要便宜。“前年6月,易用性时任CEO周航曾告诉杜南记者,“即使所有竞争对手都被淘汰,一旦价格上涨,用户仍会被其他更便宜的平台所取代。”从这个角度说,出行市场毫无忠诚度可言。
对于这一可能的结果,李金龙告诉南都记者,“我们定位是出租车司机与用户的‘一个新选择’,大家也不希望只有一个选项。嘀嗒不希望打补贴战,确实,这样积累的用户没有忠诚度。我们更希望让司机喜欢我们,这很难用言语表达。”
但李金龙没有透露,这种补贴大战能够持续多久。“当初滴滴和快的的补贴大战,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃了,内伤死掉了。直到后来双方沟通,最后在很多资本的撮合下才合并。”一位业内人士向南都记者表示,持续的补贴大战谁都打不下去,而短暂的补贴大战,更有可能只是一种短期营销手段。
租车要涨价了?
“从业近十年
第一次感觉这不是好事”
无论前景如何,但新玩家的入局,无疑将加速网约车市场的竞争。
上个月,广州市发改委发布公告将在2月召开听证会,就出租车运价综合配套改革方案公开征求意见。对于业界来说,这很可能是广州出租车准备涨价的信号。
南都记者了解到,目前的出租车定价方案是2011年10月制定的,当时统一将起步价由9元/2.3公里(包含2元燃油附加费)调整为10元/2.5公里。目前,广州也是北上广深中出租车定价最低的。
“广州是北上广深四个一线城市中唯一一个没有夜间服务费的城市,北上深夜间都会加收20%- 30%的服务费;长途订单可能回程接不到客需要加收空返里程费,广州的门槛是35公里,这也是北上广深中收费门槛最高的,”李师傅告诉南都记者,目前他听说的方案是晚间23点到5点要加收20%的夜间服务费,空返里程缩短到20公里。“从业近十年,我第一次感觉涨价不一定是一件好事。”李师傅很无奈地表示。
目前滴滴快车的里程计费起步价10元,里程费按时间段不同,平均2 .3元/公里,时长费0 .38元/分钟,这与出租车8元起步价、2 .6元/公里相差也不多了,但更多用户已经更加习惯于用快车打车。也是出于这个原因,滴滴在广东惠州等城市开始试点快车、出租车的融合方案。出租车司机同样可以接到滴滴快车的派单。
“这某种程度体现了滴滴的规模实力。司机总收入是平均每订单收入乘以订单总数,如果补贴慢慢变少,每订单收入变低,那就需要让司机接到更多的订单,”一位接近滴滴的业内人士如是告诉南都记者。“在出行领域,最大的竞争力是规模。如果说补贴烧钱无法一直持续,也无法抵挡,那么只能通过规模效应,让司机接到更多的订单。”
对于出租车、快车、专车来说,都是一个道理。



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