十几家平台涌入武汉,网约车角逐城际市场

2019-09-29 17:54:34
[摘要] 数月之内,作为中部重镇,武汉迎来了十几家网约车平台。这种转变另外产生在江西、重庆市、四川省、安徽省和别的省区的城市。
数月之内,作为中部重镇,武汉迎来了十几家网约车平台。这种转变另外产生在江西、重庆市、四川省、安徽省和别的省区的城市。
他们正在收割一个新的网约车领地——城际市场。
“太疯狂了,仅一周之内,武汉又新增了4家网约车平台。张晨(化名)长期负责武汉的网络汽车预订平台,突然迎来了许多新的竞争对手。对他来说,这不是一件好事。面对快速变化的市场,他只能接受。
变化是从高德、美团等聚合模式兴起而开始的。GAD集团副总裁王桂新在接受Interface News记者采访时表示,GAD将整合更多传统运输能力。不久前,高德和约旦达成了合作协议。该协议作为一个SaaS服务系统,将为在线汽车预订平台提供在线功能。改造后,这些平台将与高德相连,成为高德运输能力的一部分。
“对市场怀有敬畏之心,梦想就是拥有,野蛮的成长时期,每个人都处于混乱之中,玩家的大小都在同一个楼层,现在这栋建筑的空间越来越小,你想下楼还是上楼?楼上住着很多老板,网站已经被分割了。对于小型平台来说,它不一定是一条通往地下或成为运输供应商的道路。”首汽约车CEO魏东接受界面新闻采访时曾说。
毫无疑问,聚集模式为小型平台“转入地下”提供了一条新的途径,城际旅行是一个更好的起点。
对于城际市场,滴滴、嘀嗒等都采取了谨慎的态度。目前,滴滴只在山东、贵州等几个试点城市测试城际拼车。自20194月以来,滴答将城际免费乘车的订购里程限制在不超过500公里。只有在今年国庆节期间,里程限制才会暂时调整到800公里。
显然,在没有成为平台玩家的可能性之后,小玩家只能找到另一种方式来占领这个巨人尚未充分发挥其力量并留在桌面上的市场。
对他们而言,这是一个机会。
出行微信群
城市末端的出行是一个尚未被网约车深度改变的场景。
陈斌的家乡位于湖北和江西的交界处。在这个离县城100多公里的小镇上,过去每天有两辆公共汽车往返县城。他们早上6点从镇上出发,中午2点前从县城返回。
近年来,随着“微信群”的增加,公交车用户数量减少,缩减到每天一趟,12: 30之前从县城返回。这就意味着,如没赶上十二点半的大巴,他将滞留在县城。
这是他回家的最后“一公里”,正是这最后“一公里”,让他的回家之路变得艰难。
从前年开始,随着网约车的兴起,在这个地缘并不辽阔的城镇上,“老乡出行微信群“开始多了起来。需要回家的人,微信群通知时间、地点的电话号码后,如果有过路司机,协商价格后,通过电话联系,双方依靠微信群完成匹配和安排。
目前,在这个微信群里,每天都有大量人发放需求,异常活跃。而且已经衍生出了好几个群,每个群都接近500人。
依托微信群,也出现一些专职“司机”。
这并不是个例,滴滴顺风车下线之后,这样的组织越来越多。
在浙江某四五线城市开“顺风车”的王军就是其中一员。2016年,他从做个体生意转型成为滴滴顺风车司机,彼时滴滴顺风车刚开始在当地市场流行,相比班次固定的机场大巴车,这种可以自己决定来回时间的出行方式,更加便捷。
从王军居住的市区到最近的机场大约一个小时至一个半小时车程,机场大巴每天只有三趟,单程40元每人。如果拼车,滴滴顺风车价格是60多元每人。20188月,DDT顺风车在全国被撤去,依靠以前留下的客户联系方式,客户没有丢失。
“由于一个司机满足不了所有客人的出行时间,当地的‘顺风车’司机们逐渐分区域地、自发组建了几个拼车微信群,按照机场、火车站等不同路线而划分。有出行需求的老乡只需要在群里发送需求,只要车上有空位、时间合适的司机就会接单。这些团体覆盖机场周围大约170公里的乘客,每天大约20小时在线。”王军说。
这些依托地缘而建立起来的出行微信群,也有自己的一套的运营逻辑。
微信群接单价格随着市场供需发生变化。2017年开始,王军发现有客人会为了不等人拼车,原意支付100元的价格。后来,价格逐渐变为每人100元。两名乘客到达时,总共支付了150元,三人支付了200元。过年过节的时候价格更高。
同时,每个司机群都有一些规定。比如司机介绍自己的熟客给另一个司机临时拼车,对方不能留这个客人的联系方式。“有的人是十多万的小车,有的是商务车,那客人觉得,反正花100元,不如挑好一点的车坐,以后就去另一个司机那边下单。” 王军说,群里的司机轮流当群管理员,一个人当一个月,对这种挖客人情况进行监督。
在王军所在的“顺风车”司机群里,全职开顺风车的有20多人,不算成本,年收入大约能达到15万左右,成本则包括油费和汽车保养及折旧。对他们而言,这是一笔可观的收入。
这是一个需求强劲的市场,但尚未得到充分开发。对于这个低迷的市场,几乎所有的商业公司都还处于初始测试阶段。
滴滴在城际客运领域的最新动作,是今年6月份和保定交通运输集团合作开通的保定至涞源/阜平的城际拼车;而今年5月滴滴与四川飞牛汽车运输有限公司在成都试点运营的城际拼车,目前在其APP成都站的页面中已不再显示。而首汽、曹操等玩家在下沉市场的布局则是刚刚开始。
事实上,这种依托地缘通过微信群建立起来出行场景,就是黑车。然而,当滴滴搭便车下线时,长途客运缺乏足够的灵活性,其他参与者没有充分发展城际拼车,市场需求没有得到满足。从某种意义上来说,这个微信旅游集团取代了APP,扮演了日程安排的角色。
而这种缺失,恰好也是机会所在,给无法和滴滴在一二线城市开战的玩家提供了新的可能。
自下而上的车队
一批有运营经验的团队正在杀入这个市场。
“机会来了。“六个月前,在经历了一些挫折之后,石邵杰加入了小马旅行社(Pony Travel)担任副总裁,针对城际市场,希望通过这个尚未完全改变的战场扭转颓势。
作为出行行业的老兵,在加入小马出行之前,他一直作为滴滴的供应链,通过租赁公司的方式为滴滴输入运力,其创立的公司在2016年曾经拿到滴滴的年度十佳服务商。但近些年来,由于滴滴通过推出小桔车服、洪流联盟两个产品,加码布局自有运力,涉足汽车后市场业务,逐步去租赁化,让租赁公司的生意变得异常艰难。
不止一位租赁公司老板对界面新闻记者感叹,租赁公司体系已经到了瓦解的边缘。
这次转型,他多了几分无奈,但也充满挑战。过去一个月,施韶杰频繁来往于四川、重庆、湖北等多个地级市级城市,做市场调研并进行合作谈判。目前,这只上线才半年多的小马已经开始以安徽合肥为中心遍布全国。它专注于免费乘车和城际拼车等产品,并专注于低迷的市场。到上个月中旬,它已经在武汉获得了执照。
目前,小马出行已经在安徽、湖北、重庆、四川等多个城市上马,在湖北武汉已经有500台车,在合肥已经研发出合肥到庐江、合肥到安庆等四条固定城际路线,同时还有六条新的路线即将在合肥省内上线。
“过去,在城际这一块,因为客运在时间上缺乏灵活度,导致黑车比较多,小马出行希望通过和客运处的合作改变这种现状。” 施韶杰认为,因为客运集团有客源,但却没有运营的能力。


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