di滴开放网约车平台,网约车头部玩家也来聚合模式!

2019-07-31 19:14:27
[摘要] di滴开放网约车平台,网约车头部玩家也来聚合模式!
di滴开放网约车平台,网约车头部玩家也来聚合模式!




7月16日,di滴出行正式推出网约车开放平台,开放平台将向第三方出行服务商开放。也就是说,未来,用户可以在di滴出行App一键呼叫不同平台车辆,体验多元、便捷的出行服务。

此前,di滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议,“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商将接入di滴网约车开放平台,连接开放平台运力和海量用户,解决用户出行问题。去年,di滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟,提出共建汽车运营商平台,共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

这是否预示着网约车市场将迎来新格局?

车企扎堆进入网约车领域

随着新能源化、共享化、智能化的大趋势,汽车企业纷纷进入移动出行领域。

较早一批进入到网约车平台的企业,早在四年前就瞄准这一市场蛋糕。如2015年首汽集团旗下的首汽约车推出,主打中高端市场,网约车活跃用户量占比8.5%成为行业第二名,仅次于di滴。2015年11月上线的曹操专车,专门从事新能源网约车服务,主打低碳出行很符合新能源汽车的政策利好和市场需求。

连宝马和戴姆勒这对百年老对手,也希望通过合并和扩充旗下汽车共享业务,以谋求更好的发展也能更有底气的在中国和di滴等强劲对手展开竞争。

2018年更是传统车企跃跃欲试的一年,7月13日,一汽、东风、长安正式确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司,致力于出行服务领域。8月20日,长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车等业务,在拉动自身销量的同时还能有效获取消费者的出行数据,为以后汽车自动驾驶收集数据。11月12日,上汽集团也宣布正式进军网约车业务,推出“享道出行”出行品牌,定位于中高端客户群体,目前已经在上海地区开启试运营。

优势大?挑战大?

数据显示,中国网约车市场规模已经是超越了所有其他国家网约车市场的总和,其中di滴出行占据了90%巨大的市场份额。

从大市场环境来说,一家独大的市场环境不能得到良性发展,用户的选择面也更加窄,网约车市场的确需要越来越多新玩家的加入。网约车平台需要及时的更新与发展,才能有完善的车辆运营管理制度,才能营造更好的新时代交通出行方式。

传统车企入局网约车市场有着先天的优势,首先他们有着充足的资金、良好的产品基础和强大的产销能力,能够保证充分供给,随着电动化、智能化、网联化产品越来越多,也更符合网约车市场未来的发展需求。

从模式上来说,di滴出行是C2C模式,将车主闲置车辆的资源整合再利用,存在一定的安全漏洞和服务的不到位;而首汽约车、曹操专车等属于B2C模式,更专注于为用户提供标准而统一的高品质专车服务。而且车企做网约车平台,不但节约了车辆的采购成本,还可以消化一部分销量,也为电动车扩展了新的销售渠道,进一步提升车企的销量业绩。

但是,网约车平台的最大开销是技术支持服务。车企做网约车平台虽然有车辆的保证,但平台数据的日常维护并不擅长,和di滴联手后,可以降低日常数据的维护成本。

事实上,di滴开放网约车平台这一举措,可以看作是车企与平台的双向合作,希望能通过更广泛的合作共同满足用户多元的出行需求。

来源:上观新闻 作者:李蕾



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