出租车的万人案发率是网约车的13倍为什么拿网约车大做文章

2019-06-23 18:41:56
[摘要] 最高法刚刚发布的一份《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》司法大数据专题报告显示,2017年全国各级一审审结的案件中,传统出租车司机万人案发率为0.627,网络约车司机万人案发率为0.048,出租车案发率为网约车的13倍。

最高法刚刚发布的一份《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》司法大数据专题报告显示,2017年全国各级一审审结的案件中,传统出租车司机万人案发率为0.627,网络约车司机万人案发率为0.048,出租车案发率为网约车的13倍。
前瞻产业研究院披露,2016年末,全国拥有出租车辆规模为140.40万辆。本人按白班夜班每车2人计算,估计约有出租车司机280万人。
运输服务司消息,截至731日,全国网约车监管信息交互平台共收到49家网约车平台公司传输的运营数据,收到网约车平台公司传输的驾驶员信息373.4万人。
据以上数据推算,出租车一年案发约175件,网约车一年案发18件,出租车案发总数是网约车的近10倍。这组数据显示:网约车的安全系数比传统出租车高10倍以上。加上网约车有完整的呼叫、运行轨迹、计费、支付信息,在网约车上遗失物品、受到攻击之后破案的概率,理论上比无呼叫记录无支付信息的出租车,要高出不知道多少倍。即便如此,di滴网约车的两起刑事案件,却翻起欣然大波,无数的网民纷纷指责、辱骂网约车,各级更是件网约车作为稽查、处罚、整改的重点!然案发数量与案发率十倍于网约车的传统出租车,却安然无恙。如此这般,原因何在?
一、利益不同,屁股指挥脑袋。
众所周知,传统出租车行业一直受到各地的高度控制。出租车指标、出租车运营公司资格、出租车牌找费用、出租车指定车型等等,都收到地部门的控制,也因此为地部门带来了巨大的集体利益和个人利益。但网约车这一新生事物,发生开始就与地毫无瓜葛,业务利益纠缠。因其迅猛发展明目张胆的触动了地与出租车行业的蛋糕,先是被出租车围困,而后被各地出台的网约车管理规则带上紧箍咒,现在又因di滴的两起刑事案,被约谈、稽查、严管、处罚。不管地承认还是不承认,我想,对安全系数高于出租车十倍以上的网约车开刀,而对出租车网开一面,如果说不是因为利益关系选择性执法,谁也无法理顺其中的逻辑关系!这也是民企处处受阻,国企高歌猛进的根本原因。
二、出租车行业高度捆绑团结,网约车行业各自竞争一盘散沙。
的选择性执法,全因利益所致,太明显、太简单。而di滴的两起刑事案之后,网民集中火力声讨网约车,其原因却令人迷惑。按理说,出租车拒载频发,网约车基本不会拒载,网约车安全系数比出租车高十倍以上,网约车比出租车支付方便快捷很多,网约车车况比出租车要好得多,出租车为了多收车费绕道多也容易,网约车难以绕道(费用在叫车的时候平台就计算了)。无论如何网约车的服务要比出租车好很多,那些同时坐过网约车和出租车的网民心知肚明。可网络的舆论却一边倒地声讨着网约车。
我想,从中国的网络乱象看,网络的舆论有时反映的是民情,有时反映的是某种势力的需求。五毛众多,水军遍地。我三天前才注册微博账户,三天来有11个人私信我,其中有是个是推销粉丝的,报价2-3元壹万粉丝。明星购买粉丝和水军炒作的新闻也不绝于耳。各大论坛中,稍微敏感一点的话题,都可以看到发言中的五毛居多。五毛多,水军多,是因为我们需要引导舆论导向。
这次集中针对网约车的网络舆论,从利益的角度出发,不可能是普通乘客所为,那样从逻辑上说不通。出租车管理部门、出租车公司、出租车从业者因为共同的利益而主导这次网约车的舆论战场,五毛、水军受控参战,到是逻辑顺畅了。

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