抱团了?哈啰强化聚合模式,接入享道、T3、如祺等平台

2021-12-29 20:39:09
[摘要] 近年来,聚合平台似乎成为网约车赛道的新方向,吸引了不少新老玩家的关注。 12月28...
近年来,聚合平台似乎成为网约车赛道的新方向,吸引了不少新老玩家的关注。

12月28日,哈啰出行旗下哈啰打车宣布接入享道出行、T3、如祺出行等网约车平台。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等,哈啰打车基本实现行业头部的第三方运力接入。

哈啰出行方面表示,强化聚合打车模式一方面希望通过对优质运力的积聚,进一步满足用户需求,另一方面也有利于输出差异化的合作方案。

哈啰出行副总裁江涛透露,哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解,依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求,输出定制化的合作方案,帮助出行企业最大化获取客流,实现双赢。


网约车市场中,高德打车是最早以聚合模式出现的平台,凭借这一模式,虽然没有自营运力,却市场占有率名列前茅,低成本的聚合模式像是一条绿色通道,吸引到不少玩家的注意。

在2017年,百度地图也年就上线聚合打车业务,2020年还上线百度自营的自动驾驶出租车服务;2018年9月,“哈啰出行”品牌升级,并启用全新的品牌标示系统。当时,哈啰宣布接入嘀嗒出行服务,并与首汽约车开展网约车业务合作,与高德地图也是类似合作,与饿了么则是在生活服务上合作。

2019年4月,美团打车宣布上线“聚合模式”,通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务。

清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示,传统网约车模式下,乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显;而在车主端,主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。网约车业务虽经过多年发展,但是产业链的良性发展仍有待推动。

传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒,价值都回流到平台,但对产业的可持续发展并无益处。在江涛看来,网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力,能否最终满足不同场景、不同消费能力的出行需求,实现供需匹配和车乘双端满意,最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营。

有业内人士表示,未来的网约车市场将会更加成熟,聚合平台有自身的好处,但也有其局限性。主平台很难对每一位司机进行有效监管,而小平台的不作为更加重了平台的安全隐患。想要解决一这问题,必须要加大投入,对平台内所有的网约车进行监管,这也是聚合平台目前面临的首要问题。