交通部出手将重新规范并定价网约车平台

2021-08-24 22:03:29
[摘要] 出门在外,我们难免会遇到打车的问题。为了能够少花一些钱,某些人手机中甚至安装了类似滴...
出门在外,我们难免会遇到打车的问题。为了能够少花一些钱,某些人手机中甚至安装了类似滴滴、花小猪、首汽约车、曹操出行等多款打车软件,为的就是相互对比,看哪家价位更低。而这一切,都是因为网约车的平台抽成并不透明,导致每一款软件的价格并不统一。而在近日举行的国务院新闻办公室政策例行吹风会上,交通运输部表示:要求网约车平台企业规范自主定价行为,降低过高的抽成比例。

新政颁布,消费、收益均更透明

近年来,网约车行业快速发展,据统计:目前全国共有236家网约车平台企业,取得许可的网约车驾驶员超过351万人。不过,网约车行业快速发展的同时,并没有任何良好的监管和控制。

记得前段时间,笔者在打车过程中,随口抱怨了一句:“感觉现在的网约车是越来越贵了,再这样下去,以后连打车都消费不起了……”令人没想到的是,网约车司机也随声附和:“不光你们打车的觉得价格不合理,现在我们这些跑网约车的也越来越不挣钱了,以前跑8单挣的钱就够一天的花费了,现在可能跑10单甚至12单才够花费。”

其实,这主要是因为个别网约车平台在获得市场优势地位后,随意调整计价规则等经营策略,既侵害了驾驶员的劳动权益,又让消费者的出行成本大幅提高……当然,最可怕的就是驾驶员可能会为了高收益,存在超时驾驶甚至疲劳驾驶的行为,对于司乘人员都有着比较大的安全隐患。

针对于此,交通运输部运输服务司负责人李华强介绍,交通运输部将指导和督促网约车平台企业依法合规用工,更多采取劳动合同制用工方式,合理确定平台与驾驶员之间的权利和义务;督促网约车平台企业综合考虑工作性质、劳动强度、工作任务、当地平均工资、市场经营状况等因素,合理确定驾驶员劳动报酬标准,并向社会公布;要求网约车平台企业持续优化派单机制,尽可能提高车辆在线期间的运营效率,避免驾驶员超时劳动和疲劳驾驶。

网约车专属车型,让出行更舒适
不知道大家有没有遇到过这种情况,网约车软件打到的车,不一定非常宽敞。甚至有些时候,会出现一些实际车型与平台显示车型不符的情况……本来开开心心的出门,却因为出行体验糟糕,导致整天的心情都变差了……

去年年底,比亚迪与滴滴联手,推出了全球首款定制网约车D1,该车在人机交互、乘车体验、车联网等各个方面进行定制化的设计。通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作和智能语音交互,并支持智能派单、智能充电、智能维保等功能。一汽集团紧随其后,联手T3出行发布了一款同样针对网约车定制的车型——奔腾NAT。

此外,广汽埃安、吉利汽车也针对于网约车市场推出了专属配置的车型。譬如:广汽埃安S炫580出行版和广汽埃安S魅580出行版、吉利远景出行版等。这些专注于网约车市场推出的定制车型、定制配置,早已针对网约车进行了针对化的改进。想要从事网约车行业的人群,在购车时也势必会考虑这些车型。即便是没有车,却像从事网约车行业的人,选择平台车辆,平台也会将一些定制化的车型分配给驾驶员。因此,往后几年,网约车市场的车型将会逐渐统一化。

针织产品抽检制度解决了“衣”的问题,《食品安全法》解决了“食”的问题,公租房解决了“住”的问题。随着网约车平台自主定价的不断规范,加之车型的不断统一,未来我们的乘车体验会逐渐变得更好。“衣食住行”的基本需求也将越来越完善。