车企扎堆布局网约车,都是为了卖车?

2021-07-23 23:10:06
[摘要] 中国作为全球新能源汽车产销量最大的市场,中国车市可谓是血雨腥风,且先不说各车企之间的...
中国作为全球新能源汽车产销量最大的市场,中国车市可谓是血雨腥风,且先不说各车企之间的博弈厮杀,就连这网约车市场也没能逃过这一战局,纷纷争先恐后的抱起“大腿”。

目前在网约车这个领域,新能源车基板上霸占了超过80%的市场份额,随着各地政府出台新规,从2020年开始要求新增加注册的车型全部为新能源车,各大车企也看到了这块蛋糕,纷纷开始布局争夺。

1车企扎堆布局网约车,都是为了卖车

从2018年开始,各大车企都在推出网约车平台,例如上汽享道出行、广汽如祺出行、以及曹操的吉利出行等等,这些车企之所以发力布局网约车,其实背后原因都是为了打通旗下的新能源车型的销路,随着C端市场的疲软与增长乏力,网约车成为了这些车企的救命稻草。

网约车司机想要加盟这些平台,首先就要求你使用平台制定的车型,不管是租还是卖,最终都会让你选择新能源车,因为网约车对于车型有要求,所以在网约车领域对于固定的几块车型有巨大需求,所以这些穿插于B、C两端市场的车型,销量数据往往会非常可观,包括早期常年待在销量榜第一的北汽新能源EU(参数|图片)系列、后居而上的广汽AION S、及秦PLUS系列等等。

以广汽AION S为例,自2019年5月上市以来,仅用了两年的时间就达成了10万辆整车下线,创下了中国中高级纯电智能轿车市场行业的最快记录。

此外,计划借助于B端市场抬上台面的新势力车企并不少数,像年初上市的哪吒V网约定制版、以及即将投放于B端市场的威马E5和小鹏N5(参数|图片)。或许这些车型并不归属于品牌的产品体系当中,但它们却是品牌转移战略、打出名气的至关布局。

2抓住网约车全面新能源政策红利

最近几年,各地政府为了实现环保要求,很多城市都出台了各种政策促使当地网约车、出租车等出行市场的电气化转型,而这也更加坚定车企冲击B端市场的决心。

例如,江西就明确规定到2024年,现存非纯电出租车(含网约车)完成淘汰或退出;在广东深圳,早就出台规定自2019年就规定新注册网约车必须为纯电动汽车。而广州、佛山、厦门等多个地区相继出台类似规定,旨在实现推广纯电动新能源汽车的目的。